O Mundo da Troca do Oceano Índico A população da Ásia em 1500 era cinco vezes maior do que a da Europa Ocidental (284 milhões contra 57 milhões), e a proporção era quase a mesma em 1600. Era um mercado muito grande com um rede de comerciantes asiáticos que operam entre a África Oriental e a Índia, e da Índia Oriental à Indonésia. A leste dos estreitos de Malaca, o comércio era dominado pela China. Os navios indianos não eram fortes o suficiente para resistir aos tufões do mar da China, e não estavam adequadamente armados para lidar com as atividades dos piratas na costa da China (ver Chaudhuri, 1982, p. 410). Os portugueses deslocaram comerciantes asiáticos que forneceram especiarias para os portos do Mar Vermelho e do Golfo Pérsico para a venda posterior aos comerciantes venezianos, genoveses e catalães. Mas isso foi apenas uma fração, talvez um quarto, do comércio asiático em um grupo de commodities. Além disso, havia comércio dentro das águas asiáticas em têxteis, porcelanas, metais preciosos, tapetes, perfumes, joias, cavalos, madeira, sal, seda crua, ouro, prata, ervas medicinais e muitas outras mercadorias. Assim, o comércio de especiarias não era a única oportunidade de negociação para os portugueses, ou para os outros comerciantes europeus posteriores (holandeses, ingleses, franceses e outros) que se seguiram. A seda e a porcelana desempenharam um papel cada vez maior e, nos séculos XVII e XVIII, os tecidos de algodão e o chá tornaram-se muito importantes. Havia possibilidades de participação no comércio intra-asiático também. Nas décadas de 1550 a 1630, esse tipo de comércio entre a China e o Japão era uma fonte de renda particularmente lucrativa para Portugal. Os comerciantes asiáticos estavam familiarizados com os padrões sazonais de vento e problemas do Oceano Índico, havia pilotos experientes, trabalhos científicos sobre astronomia e navegação, e instrumentos de navegação não muito inferiores aos dos portugueses. Da África Oriental a Malaca (no estreito entre Sumatra e a Malásia), o comércio asiático foi conduzido por comunidades mercantis que operavam sem navios armados ou pela interferência significativa dos governos. Embora o sul da Índia, onde os portugueses iniciaram seu comércio asiático, fosse governado pelo Império de Vijayanagar, as condições no comércio costeiro eram estabelecidas por governantes de unidades políticas muito menores, que obtinham renda oferecendo oportunidades de proteção e comercialização aos comerciantes. A renda dos governantes de Vijayanagar e depois do Império Moghul foi derivada de impostos sobre a terra, e eles não tinham interesse financeiro significativo em atividades de comércio exterior. Na China e no Japão, a situação era diferente. Os comerciantes asiáticos operavam em redes comunitárias mutuamente interativas com laços étnicos, religiosos, familiares ou linguísticos e uma concentração oportunista no lucro. A esse respeito, seus hábitos comerciais não eram muito diferentes dos venezianos ou dos comerciantes judeus no mundo árabe do Mediterrâneo. Na Ásia Ocidental e no Oriente Médio, os mercadores geralmente eram árabes e muçulmanos, mas, mais ao leste, incluíam Gujarati vaniyas, tâmil e telugu chettis, cristãos sírios do sudoeste da Índia, chineses de Fukien e províncias vizinhas. Se pagassem por proteção e acesso ao mercado, eles descobriram que estavam livres para negociar. Se a proteção se tornasse muito cara, eles geralmente teriam alguma margem de manobra para se deslocarem para outro lugar. A rede de comércio portuguesa foi diferente em dois aspectos. Consistia de uma série de bases fortemente fortificadas ligadas por uma frota de navios armados, de modo que as forças do mercado foram modificadas pela coerção. Ao contrário das comunidades comerciais asiáticas ou das empresas comerciais europeias que posteriormente penetraram na Ásia, Portugal esteve envolvido no evangelismo religioso. A sede do império comercial português foi estabelecida em 1510 no porto árabe de Goa, um porto insular a meio da costa oeste da Índia, que foi uma colônia portuguesa por quase 460 anos. Era a residência do vice-rei português e, a partir de 1542, foi a sede da ordem dos jesuítas para todas as suas operações na Ásia. Malaca, o porto que controlava o comércio e o transporte da Índia para a Indonésia e China, foi capturado em 1511 e mantido até 1641, quando foi levado pelos holandeses. Uma base foi estabelecida em Jaffna, no Sri Lanka, para o comércio de canela. A maioria dos carregamentos portugueses de pimenta e gengibre originou-se da costa malabar da Índia, mas para especiarias de maior valor eles obtiveram uma base em Ternate nas Molucas (entre Celebes e Nova Guiné) para comércio de cravinho, noz-moscada e maça. Comércio chinês no índio Ocean Um ensaio sobre a Dinastia Ming, suas poderosas redes de comércio e missões diplomáticas na África e no Mar Vermelho, e as tensões internas que mudaram o curso da história mundial. Antecedentes Em chinês, a China se conhece como Zhong Guo ou o "Reino Médio". Considerava-se não apenas o maior e mais antigo poder do mundo, mas também a fonte de toda a civilização. O chinês escrito, o código de conduta confucionista e a liderança baseada na virtude moral eram todos sinais da superioridade cultural e material da China. Durante séculos, a China mantinha uma relação de tributo há muito estabelecida com as áreas vizinhas. Governantes de estados vizinhos, depois de reconhecer sua submissão de cotoveladas e de realizar ações ritualizadas como a ketou (ou quotkowtow, ceder de modo que a cabeça toca o chão), troca de emissários e regulamentos comerciais, ganharam reconhecimento e foram legitimados pelos chineses. tribunal que pode até mesmo enviar ajuda a eles, caso haja necessidade. Depois de derrotar o império mongol em 1368 e estabelecer a dinastia Ming, o imperador chinês tentou restabelecer a relação de tributo com os estados vizinhos. Em 1402, durante uma devastadora guerra civil, Zhu Di tomou o trono de seu sobrinho. Desde que ele havia tomado o trono à força, o imperador Zhu Di estava especialmente ansioso para demonstrar e provar sua legitimidade. Em 1403, o Imperador Zhu Di ordenou a construção de uma frota imperial que incluísse navios comerciais, navios de guerra, os chamados navios de tesouros e navios de apoio e ordenou que a frota, sob o comando do Almirante Zheng He, embarcasse em uma grande viagem. nesse mesmo ano. O imperador e o almirante Zheng He eram amigos desde que o almirante era adolescente e confiavam um no outro. A viagem teve múltiplos objetivos. Permitiria que os chineses explorassem novas áreas e expandissem as relações comerciais e diplomáticas. A grandeza da frota dramatizaria a majestade superior e o poder do império Ming para povos de terras distantes, fazendo com que estados do sul e do sudeste da Ásia fossem incorporados ao sistema de tributos. A frota esperava receber uma demonstração de submissão dos governantes das áreas visitadas, e muitos países estrangeiros certamente reconheceriam a superioridade da China para aumentar seu comércio. Se as pessoas não reconhecessem a grandeza chinesa, o almirante poderia usar a força, mas os chineses esperavam que os encontros fossem pacíficos, já que era justo que o maior número possível de pessoas ficassem sob o domínio do imperador chinês, também conhecido como A citação do Céu. A abertura de rotas comerciais e o estabelecimento de comércio por meio da troca de tributos e presentes era um dos principais objetivos da viagem. Como Zheng He era muçulmano, ele seria capaz de estabelecer boas relações com as comunidades comerciais muçulmanas, bem como com os comerciantes chineses nos portos visitados pelos navios. A pesquisa médica parece ter sido outra motivação para as viagens. Várias epidemias devastadoras varreram o Reino do Meio, e muitos médicos e farmacêuticos foram em viagem, instruídos a procurar ervas e outros remédios. Finalmente, Zheng He deveria procurar qualquer sinal do imperador deposto, que algumas pessoas acreditavam que ainda estava vivo e tentando construir uma base de poder em algum lugar no sudeste da Ásia. As frotas eram impressionantes, e muitos embaixadores e governantes de áreas visitadas pela frota foram à corte Ming com homenagem, reconhecendo a superioridade chinesa. No entanto, vários fatores contribuíram para que muitos na corte, particularmente os estudiosos confucionistas em torno do Imperador, se opusessem às viagens. Uma vez que o relacionamento de tributo foi restabelecido e as explorações concluídas, alguns questionaram a necessidade de enviar viagens repetidas. Manter e cuidar da frota era caro. Depois que o Grande Canal foi consertado, os fundos foram gastos para facilitar o transporte de grãos do sul para o norte da China no canal, eliminando a necessidade de navios de guerra que protegessem os carregamentos de grãos de ataques piratas. Valeu a pena continuar essas viagens? Cronologia das viagens Ming Primeira viagem 1405 a 1940 Zheng He comandou uma frota de 317 navios, quase 28.000 homens, suas armas e suprimentos. A frota incluía várias embarcações massivas de citações, com aproximadamente 400 pés de comprimento e 160 pés de largura. Os lugares onde a frota parou incluem Champa (Vietnã central) Majapahit em Java e Semudra e Deli na costa norte de Sumatra. Continuou até o Ceilão e depois para Calecute, conhecida como o grande país do Oceano Ocidental. Ao viajar pelo estreito de Malaca, quando retornava, os chineses derrotaram um chefe pirata que ameaçara os navios mercantes no Estreito. Zheng He não conseguiu encontrar vestígios do imperador deposto que alguns chineses acreditavam que poderiam ter encontrado asilo no sudeste da Ásia. SEGUNDA VIAGEM 1407 - HASHINGTON - Zheng He não participou da segunda viagem que provavelmente devolveu o embaixador siamês que havia ido para a China mais cedo por conta própria e instalou um novo líder em Calecute. Novamente a frota parou em Champa (Vietnã central) Majapahit em Java e Semudra e Deli na costa norte de Sumatra Ceilão e Calecute. Terceira viagem 1409ndash1411 Esta carga especial da expedição dizia respeito a Malaca, um porto na península malaia que estava ganhando importância. Parando em Malaca, os chineses reconheceram Paramesawara como o legítimo governante de Malaca e deram-lhe um tablete declarando oficialmente que a cidade era um estado vassalo da China. Aumentar o poder de Malacca, acreditava o tribunal chinês, estabeleceria um equilíbrio de poder entre o Sião, Java e Malaca e asseguraria os direitos de comércio chineses através do Estreito. Depois de parar em Semudra, a frota foi para o Ceilão, onde se envolveu em uma luta de poder local entre as populações cingaleses, tâmeis e muçulmanas. Seduzindo as tropas cingalesas para fora da cidade, Zheng He e suas tropas tomaram a capital, capturaram o governante e instalaram um governante de sua própria escolha em seu lugar. Depois dessa viagem, muitos embaixadores dos países visitados pela frota do tesouro fizeram uma homenagem à corte Ming. Quarta Viagem 1414 a 15a viagem para Hormuz e o Golfo Pérsico. A frota parou em Champa e Java. Em Sumatra, os chineses capturaram um pretendente para um dos tronos locais e o mandaram de volta a Nanjing, onde ele foi executado. Uma parte da frota foi para Bengala e trouxe uma girafa de volta ao Imperador. (Os chineses acreditavam que a girafa era um animal mágico comparável ao unicórnio, um sinal auspicioso e símbolo da justiça do reinado Ming.) Cheng He e o resto da frota continuaram subindo a costa de Malay até os portos das Maldivas, no Ceilão. Costa indiana e Ormuz. Esta viagem marcou o auge da influência chinesa no Oceano Índico. 1415: O imperador decide mover a corte chinesa de Nanjing para Pequim. 1416: Os reparos no Grande Canal são concluídos. Fifth Voyage 1417ndash19 Esta impressionante frota deveria levar para casa 19 embaixadores que haviam trazido tributo ao tribunal chinês. Enquanto em Quanzhou, Zheng He tentou impedir a perseguição aos muçulmanos. A frota então foi para vários portos em Champa e Java para Palembang e outros portos em Sumatra para Malaca na península malaia das Maldivas, Ceilão e Cochim e Calecute. Desta vez, os chineses tentaram fortalecer Cochin para combater o poder de Calecute. A frota explorou a costa árabe de Ormuz a Aden e a costa leste da África, retornando embaixadores de Mogadíscio, Brawa e Malinda e também parou em Mombaça. Os marinheiros trouxeram ao Imperador outra girafa da África. Sexta Viagem 1421- 22a Além de levar os embaixadores para casa, esta viagem explorou mais a costa da África. Em Semudra, a frota dividiu-se e a maioria dos navios foi para Áden e para a costa da África, enquanto Zheng He retornou à China, talvez para participar dos eventos em torno da dedicação da Cidade Proibida em Pequim como a nova capital. 1419 de novembro23: Uma rebelião cara irrompe em Annam. 1421: O fogo destrói grande parte da Cidade Proibida. O imperador Zhu Di primeiro convida as críticas, mas logo ele mata aqueles que o criticam. 1422: O imperador Zhu Di planeja uma expedição militar contra os mongóis. 1424: O imperador Zhu morre enquanto faz manobras militares no norte. 1424: O filho mais velho de Zhu Di torna-se imperador. Ele favorece seus conselheiros confucianos e espera diminuir a carga tributária sobre o povo causada por manobras militares caras, as viagens da frota e a movimentação da capital. 1424: O Imperador emite um decreto que termina todas as viagens dos navios do tesouro. 1425: O Imperador morre. 1425ndash1435: Zhu Zhanji se torna o Imperador. 1430: O imperador Zhu Zhanji emite um edital pedindo uma sétima viagem para informar as terras distantes de seu governo e instá-los a "seguir o caminho do céu e vigiar o povo para que todos possam desfrutar da boa sorte da paz duradoura". Levathes, pg. 160mdashsee Fontes) Sétima viagem 1431ndash1433 Trezentos navios com aproximadamente 27.500 homens embarcam. Além de portos em Champaand Java, a frota pára em Palembang, Malaca, Semudra, Ceilão e Calecute. Os chineses exortam o rei siamês a parar de assediar o reino de Malaca. Em Calecute, uma parte da frota vai ao longo da costa leste da África para Malinidi e comercializa no Mar Vermelho e vários dos marinheiros chineses podem ter visitado Meca. Zheng He, que provavelmente havia ficado em Calecute, morreu na viagem de volta e foi enterrado no mar. 1435: O Imperador morre. 1436- 14h49: Zhu Qizhen, o filho de sete anos do imperador, torna-se imperador. Inicialmente ele é controlado pelo eunuco Wang Zhen. 1449: Wang lidera uma expedição contra os mongóis na fronteira noroeste. Durante esta campanha, os mongóis capturam o imperador Zhu Qizhen e o mantêm prisioneiro. 1450: O imperador Zhu Qizhen se livra dos mongóis e é reintegrado como imperador. Tensão e rivalidade existem entre estudiosos confucianos e outros conselheiros, em particular os eunucos da corte. Imperador Zhu Qizhen enfrenta a questão urgente: Deve o tribunal retomar as viagens ou acabar com eles John King Fairbank, Comércio e Diplomacia na Costa da China: A Abertura dos Portos do Tratado 1842-1854. (Cambridge: Harvard University Press, 1953). J. V.G. Moinhos O levantamento geral da costa do oceano. (Cambridge University Press 1970). (Uma tradução de uma conta chinesa da viagem de Zheng He.) Louise Levathes, Quando a China governava os mares. (Oxford University Press, 1994). Autor: Jean Johnson. Indian Ocean Trade Routes Atualizado em 09 de agosto de 2016. As rotas de comércio do Oceano Índico conectaram o sudeste da Ásia, Índia. Arábia e leste da África. Pelo menos desde o terceiro século aC, o comércio marítimo de longa distância movimentou-se através de uma rede de rotas ligando todas essas áreas, bem como a Ásia Oriental (particularmente a China). Muito antes de os europeus descobrirem o Oceano Índico, os comerciantes da Arábia, Gujarat e outras áreas costeiras usavam barcaças triangulares para aproveitar os ventos sazonais das monções. A domesticação do camelo ajudou também a trazer produtos do comércio costeiro - seda, porcelana, especiarias, escravos, incenso e marfim - para os impérios do interior. Na era clássica, os principais impérios envolvidos no comércio do Oceano Índico incluíam o Império Maurya na Índia, a Dinastia Han na China, o Império Aquemênida na Pérsia e o Império Romano no Mediterrâneo. A seda da China enfeitava os aristocratas romanos, as moedas romanas misturavam-se nos tesouros indianos e as jóias persas apareciam nos cenários de Maurya. Outro importante item de exportação ao longo das rotas comerciais clássicas do Oceano Índico era o pensamento religioso. Budismo. Hinduísmo e o jainismo se espalhou da Índia para o sudeste da Ásia, trazido pelos mercadores e não pelos missionários. O Islã mais tarde se espalharia da mesma maneira desde a década de 700 em diante. Por Kallie Szczepanski. Especialista em História Asiática Durante a era medieval, de 400 a 1450 dC, o comércio floresceu na bacia do Oceano Índico. A ascensão dos Califas Omíadas (661 - 750 DC) e Abássidas (750 - 1258) na Península Arábica forneceu um poderoso nó ocidental para as rotas comerciais. Além disso, o Islã valorizava os comerciantes (o próprio Profeta Muhammad era um comerciante e líder da caravana), e as cidades muçulmanas abastadas criavam uma enorme demanda por bens de luxo. Enquanto isso, as Dinastias Tang (618 - 907) e Song (960 - 1279) na China também enfatizaram o comércio e a indústria, desenvolvendo fortes laços comerciais ao longo da Silk Roads. e incentivar o comércio marítimo. Os governantes da Canção até criaram uma poderosa marinha imperial para controlar a pirataria no extremo leste da rota. Entre os árabes e os chineses, vários grandes impérios floresceram com base principalmente no comércio marítimo. O Império Chola, no sul da Índia, deslumbrou os viajantes com suas riquezas e luxuosos visitantes chineses registram desfiles de elefantes cobertos com tecidos de ouro e joias que marcham pelas ruas da cidade. No que hoje é a Indonésia, o Império Srivijaya cresceu quase inteiramente baseado na taxação de navios mercantes que atravessaram o estreito estreito de Malaca. Até Angkor. com base no interior do Khmer, no coração do Camboja, usou o rio Mekong como uma rodovia que o ligava à rede de comércio do Oceano Índico. Durante séculos, a China tinha permitido principalmente comerciantes estrangeiros para chegar a ele. Afinal de contas, todos queriam produtos chineses, e os estrangeiros estavam mais do que dispostos a dedicar o tempo e o trabalho de visitar a costa da China para adquirir sedas finas, porcelanas e outros itens. Em 1405, no entanto, o imperador Yongle da nova dinastia Ming da China enviou a primeira das sete expedições para visitar todos os principais parceiros comerciais do império em todo o Oceano Índico. Os navios do tesouro Ming sob o almirante Zheng Ele viajou todo o caminho para a África Oriental, trazer de volta emissários e bens comerciais de toda a região. Por Kallie Szczepanski. Especialista em História Asiática Em 1498, estranhos novos marinheiros fizeram sua primeira aparição no Oceano Índico. Os marinheiros portugueses sob Vasco da Gama contornaram o ponto meridional da África e se aventuraram em novos mares. Os portugueses estavam ansiosos para ingressar no comércio do Oceano Índico, uma vez que a demanda européia por bens de luxo asiáticos era extremamente alta. No entanto, a Europa não tinha nada para negociar. Os povos ao redor da bacia do Oceano Índico não precisavam de roupas de lã ou peles, panelas de ferro ou outros produtos escassos da Europa. Como resultado, os portugueses entraram no comércio do Oceano Índico como piratas, em vez de comerciantes. Usando uma combinação de bravatas e canhões, eles tomaram cidades portuárias como Calicut, na costa oeste da Índia, e Macau, no sul da China. Os portugueses começaram a roubar e extorquir tanto os produtores locais quanto os navios mercantes estrangeiros. Marcados pela conquista mourisca de Portugal e Espanha, eles viam os muçulmanos em particular como inimigos e aproveitavam todas as oportunidades para saquear seus navios. Em 1602, uma potência européia ainda mais implacável apareceu no Oceano Índico: a Companhia Holandesa das Índias Orientais (VOC). Em vez de se insinuarem no padrão comercial existente, como os portugueses haviam feito, os holandeses buscavam um monopólio total de especiarias lucrativas como a noz-moscada e a maça. Em 1680, os britânicos juntaram-se à Companhia Britânica das Índias Orientais. que desafiou o VOC para o controle das rotas comerciais. À medida que as potências européias estabeleceram o controle político sobre partes importantes da Ásia, transformando a Indonésia, a Índia. Malaya, e grande parte do Sudeste Asiático em colônias, o comércio recíproco se dissolveu. As mercadorias moviam-se cada vez mais para a Europa, enquanto os antigos impérios comerciais asiáticos ficaram mais pobres e entraram em colapso. A rede de comércio do Oceano Índico, com dois mil anos de idade, estava aleijada, se não completamente destruída.
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